Se llamará Sacha, será diseñado por el INTI y será 100% de producción nacional. La idea es fabricar 250.000 unidades para familias que necesitan un vehículo para trabajar. Por ahora es sólo un prototipo, pero el proyecto desarrollado por ingenieros del Instituto Nacional de Tecnología Industrial(INTI) es crear un vehículo robusto, rural y económico. Se trata de Sacha, el mítico rastrojero y pick up justicialista creado en la década del 50´ en el conglomerado industrial creado por Juan Domingo Perón y que ahora el kirchnerismo busca reflotar. La nueva pick up peronista inspirada en el famoso rastrojero fue diseñada por INTI. "El objetivo de esto es resolver las necesidades de transporte de un sector de la sociedad, más específicamente del campesinado" El vehículo se encuentra todavía en la etapa de proyecto y, según la institución estatal, aún no se seleccionaron los proveedores para fabricarlos. La idea es fabricar 250.000 unidades productivas para familias que necesitan un vehículo para trabajar, pero que también tiene que movilizar a su familia.
Cuentan ciertas anécdotas históricas que, en cierta ocasión, por el año 1829, se reunieron en Cañuelas, a 65 kilómetros de Buenos Aires, en la estancia del Caudillo Federal Juan Manuel de Rosas, éste y el Unitario Juan Lavalle.
Éste último, pariente y enemigo político de Rosas, llegó antes a la cita y se recostó en una cama, quedándose dormido, rendido por el cansancio.
La criada, que preparaba al fuego la "lechada" (leche con azúcar) matutina para cebarle mate de leche a su patrón, al ver la actitud del enemigo del "Restaurador", fue a dar aviso a los guardias. Al llegar Rosas, dejó que Lavalle descansara un buen tiempo más, y cuando éste despertó, pidió el mate de leche, a lo que la criada recién tomó conciencia de que la leche azucarada continuaba hirviendo desde temprano. Y cuando fue a buscarla encontró que se había convertido en una sustancia espesa y marrón oscura. Al plantear lo sucedido, cuentan que Rosas la probó y le agradó el gusto, por lo que compartió con su enemigo político, lo que más adelante iba a ser el dulce criollo de la industria láctea argentina.
Los mejores dulces de leches
Adoptado por otros países, hasta como propio !! este invento argentino logra un nivel de pasión en nuestro país, usado: en tostadas, en alfajores, como relleno de chocolates, medialunas, churros y bolas de fraile, como pareja del flan y en las tortas cumpleañeras. En los bodegones y en los restaurantes de Puerto Madero. Un dulce democrático, de bajo precio, belleza incuestionable y que, de algún modo, nos recuerda a nuestra infancia. Por excelencia, el ícono de los dulces argentinos.
Luego de probar más de 50 marcas existentes en el mercado, llegamos a un veredicto. Este es el top 10 de Planeta JOY.
1. Chimbote. Tan sólo decir Chimbote en voz alta y más de uno sentirá escalofrío. Esta es la marca premium histórica de la Argentina; de cuando la palabra premium ni siquiera existía en el país. Chimbote siempre fue "lo más". Es muy blando, y de color más claro que casi todo el resto. Su mayor logro, y desconocemos cómo lo hace, es que no empalaga. Cuesta 20 pesos el pote, el doble que el resto de los dulces premium, pero bien lo vale.
2. San Isidro Labrador. Esta marca es propiedad de la misma gente de la cadena de heladerías Munchi's, y está elaborado con leche de vacas Jersey, lo mismo que todos sus helados. De color oscuro, denso, pesado y muy cremoso, es ideal para comer a cucharadas (eso es lo que hacen sus verdaderos fanáticos). Acompañando un flan casero, nos cuesta imaginar una opción mejor. Un gran dulce de leche, poco conocido aún por el gran público.
3. Havanna. La gran marca marplatense se valió de sus puntos de venta para posicionar esta maravilla. Superdenso, casi 100% opaco, duro, poco elástico y untuoso. Empalaga pronto, pero a pesar de esto, gusta muchísimo. Suena contradictorio, ¿no? Para que lo comprendan mejor, imaginen una Vauquita semilíquida. Distinto y valioso. Para comer solo, con cuchara sopera.
4. La Salamandra. Lamentablemente todavía tiene poca presencia en las góndolas, porque la mayoría de la producción se exporta. A la vista se muestra algo opaco, muy blando y cremoso. Esa opacidad se debe tal vez a cierta presencia apenas arenosa del azúcar, pero sin molestar. Dan ganas de comerlo cucharada tras cucharada. De lo mejorcito que se puede encontrar. Cuesta 11 pesos el pote de 450 gramos.
5. La Serenísima Estilo Colonial. No hace falta presentar a esta gigantesca marca, jugador number one del mercado lechero argentino. Su versión "colonial" es contundente, de textura muy brillosa y cierta elasticidad que no exagera ni empalaga. Ideal para untar en pan de campo. La Serenísima Estilo Actual es otro de la misma línea, pero no le llega ni a los talones, pues es más blando y menos elástico.
6. Campo Quijano. Una perla que proviene de Salta, una de las provincias gastronómicamente más interesantes de nuestro país. Nació para convertirse en la competencia del Chimbote, tanto que su estilo es similar, aunque es menos untuoso. Es rico, suave, y tiene uno de los mejores packagings. Sólo para gourmets golosos. Para encontrarlo hay que buscar bastante.
7. Sancor Receta Original. La textura es maravillosa y el sabor, contundente. Un dulce que intenta ser bien "old fashioned", para lo cual no le vendría mal algo más de rusticidad. Lo recomendamos para rellenar una medialuna con abundante azúcar impalpable. Es notablemente superior al Sancor clásico, que tiene un color más claro, consistencia media y resulta poco apropiado para comer a cucharadas porque empalaga en exceso.
8. San Ignacio. Marca no tan grande, que en dulce de leches en un caso de estudio, por su gran éxito. Gran variedad de estilos, y una percepción simbólica por parte de los consumidores por arriba de su nivel de precios. La versión estándar se muestra semejante al "Actual" de La Serenísima. Cremoso, blando, con un color más claro, y menor densidad. Suave, rico y simple. San Ignacio acierta con este dulce, pero no podemos decir lo mismo de sus variedades "con chocolate" y "con banana", que se parece más -este último- a una Banita Dolca que a un dulce de leche bien argentino.
9. iLoLay. Gran jugador de la industria, con una amplia gama de productos en el sector lácteo donde también se destaca con sus quesos. Su dulce de leche es impecable, de estilo moderno, cremoso y de elasticidad media, lo cual evita el típico efecto empalagoso. Muy bien elaborado. Para fanáticos que no lo cambian por nada. Gran relación precio / calidad. Dentro de los de precio intermedio, es por lejos el mejor.
10. Milkaut. Buen producto, packaging estándar y nombre que hace no muy sutil juego con la conocida marca de chocolates (Milka). Textura cremosa (si bien con trazas de azúcar), con color oscuro que presagia sabores intensos. Cumple, con una contundencia dulzona importante. Para familias numerosas con chicos golosos.
Desde hace un extenso tiempo, el talentoso jugador del Barcelona Lionel Messi, no hace más que sumar y sumar puntos para su equipo español. Mejor futbolísta del mundo, balón de oro campeón con el equipo que lo contrató desde muy joven. Pero cuando tiene que conseguir logros con su selección nacional de futbol, no descolla, es más ni siquiera es la sombra de lo que hace en el Barcelona. No se entiende como tan destacado jugador no tenga el ímpetu el anhelo de protagonizar y destacarse en la selección argentina.
Muchas son las preguntas, pero no se entiende cual es el inconveniente que subyace para tener tan pobre rendimiento:
¿ Por qué ?
¿ Por qué no hablan Catalán ?
¿ Por qué no es España ?
¿ Por qué no le pagan como quisiera ?
¿ Por qué no quiere beneficiar al DT ?
¿ Por qué lo hace de compromiso ?
¿ Por qué las canchas no son buenas ?
¿ Por qué no le importa los mundiales ?
¿ Por qué no se la pasan ?
¿ Por qué no quiere lesionarse ?
¿ Por qué hay pica con sus compañeros ?
¿ Por qué no se adaptó nunca ?
¿ quién sabe ?
Muchos se arriesga a decir que se destacará en el próximo mundial, pero observando la pobre clasificación de la selección nacional argentina a un lugar en Sudafrica 2010, no guardemos grandes expectatvas sobre este enigmático personaje.
Durante el conflicto de las Islas Malvinas, entre los enemigos nunca mencionados de la República Argentina, además de los británicos y los estadounidenses, estaban los chilenos. Silenciosos pero no menos considerados colaboradores de los británicos.
Chile, permitía el ingreso, en las tierras del sur que ocupa, a las fuerzas especiales brítánicas. Fuerzas especiales como el S.A.S., que aprovechaba, esta ayuda proporcionada por los chilenos, como una excelente oportunidad para infiltrase por la frontera de la Isla de Tierra del Fuego y con ello informar a la flota británica del despegue de cada avión de combate argentino, que salían de la Base Aeronaval de Río Grande, para atacar a la flota británica.
Los ingleses también llegaron a usar aviones propios, Canberras, pintados con escarapelas chilenas. Estos aviones despegaban desde aeropuertos chilenos, violaban constantemente el espacio aéreo del sur argentino, de Tierra del Fuego y hacian reconocimiento fotográfico sobre territorio argentino.
Finalizado el conflicto la Thatcher, tuvo más que agradecimientos, con este socio, regalando a Chile alguno de sus aviones utilizados para estos fines. Y su eterno reconocimiento y agradecimiento por el servicio prestado a Gran Bretaña.
El ambicioso y eterno expansionismo territorial chileno nunca tuvo límites, aliandoce con quién sea, con tal de especular con sacar un trozo más de tierra a quién sea.
No es extraño pensar tampoco, que ante cualquier conflicto, cuestionamiento o pretensiones territoriales que tenía y tiene con Argentina, siempre exigía la intermediación británica que siempre fallaba a favor suyo. Conflictos limítrofes que no solo los tuvo y los tiene con la Argentina, con la cuestión Antartica, que también pretenden, sino también con paises hermanos como Perú y con Bolivia, que le sacó el acceso al mar.
Así pagó y paga este país tan ingrato con la Argentina, país que lo liberó del yugo hispánico, enviando al combate y a la muerte a cientos de soldados granaderos argentinos, que al mando del General José de San Martín, cruzaron la cordillera de los Andes y lucharon para que su país sea libre. Los Granaderos a Caballo del General José de San Martín a lomo de mula, pasando frío y falta de oxigeno debieron cruzar la Coordillera de los Andes, para acudir a la ayuda de este ingrato país !!. Y esgrimen como verdad irrefutable que fue O´Higgins y no El Gral José de San Martin, el que los liberó. Como dijo Don José de San Martin de O´Higgins, se trataba de un militar mediocre sin conocimientos ni liderazgo militar. Es así que los chilenos siempre les disgusta ser cuestionados y tildados de lo que siempre fueron ingratos y usurpadores de tierras. Y siempre pagaron con la misma moneda, la ingratitud. Con argumentos falsos de país débil y desprotegido, intentaban justificar su accionar.
Interpretan la historia a su manera, con puras mentiras. Con esta breve reseña pongo a conocimiento tanto a compatriotas como, a amigos del sitio, sobre que clase de país se trata. Como su escudo lo expresa: ¨por la razón o por la fuerza¨ un lema que aplicaron y seguirán haciendolo.
Durante el conflicto del Atlántico Sur, iniciado el 2 de abril de 1982, La República Argentina no contaba con un poderío naval como para resistir los embates de una Fuerza de Tareas o Task Force como la del Reino Unido. Fuerza de Tareas que se dirigía, decididamente hacia el Atlántico sur, hacia el Mar Argentino, para seguir sosteniendo impunemente, su poderío colonialista en la zona en cuestión.
No obstante, Argentina contaba con aviones y misiles, que harían temblar a la flota de guerra británica.
Fue en 1979, cuando el Comando de Aviación Naval (C.A.N.A.) adquirió aviones AMDB Super Etendard,con el fin de reemplazar, sus ya anticuados A4Q Skyhawk. El lote de aeronaves, incluía su principal sistema de armas, el misil AM-39 Exocet.
A fin de familiarizarse con el recientemente material adquirido, el (C.A.N.A.) envió su personal, incluidos pilotos, durante septiembre de 1980, a Francia.
Los primeros cinco aviones entregados por los franceses, fueron recibidos, el 17 de noviembre de 1981, por la 2ª Escuadrilla de Caza y Ataque, con números de serie 0751/3-A-201 al 0755-3-A205 y con ellos llegaron los cinco misiles Exocet.
El entrenamiento recibido en Francia había sido el básico, y fueron necesarios muchos esfuerzos, antes que más aparatos pudieran ser utilizados en la Base Aeronaval Espora.
Agregandose, que cuando salieron los otros nueve aparatos restantes, de la cadena de montaje, fueron temporariamente depositados en Burdeos.
En 1981 había mucho descontento en el C.A.N.A., porque creyeron firmemente que los franceses fueron muy poco cooperativos con ellos, al darles el mínimo de informaciones del tipo operacional, durante la fase entrenamiento. A pesar de este y otros inconvenientes, de orden técnico, hacia fines de marzo de 1982, cada uno de los diez pilotos de la Base Aeronaval Espora, tenía unas ochentas horas de vuelo, en los nuevos aviones.
La segunda entrega de cinco aparatos tenía que ser recibida para fines de abril de 1982. Pero nunca llegaron ya que al comenzar las hostilidades el 2 de abril de 1982, los franceses decretaron un embargo de armas, en apoyo a los británicos, con lo que el C.A.N.A. consideró tal acto, como una pura y simple ruptura de contrato.
El personal de la 2ª Escuadrilla de Caza y Ataque, no contaban con el conocimiento necesario, para poner en funcionamiento el sistema de armas Exocet, no obstante las complejas dificultades presentadas, el diestro personal de Espora, logró poner a punto el misil para su perfecto funcionamiento. Hecho que desorientó a los franceses, que creían imposible que pudiera suceder, tras haberles confiado a los británicos, que las armas vendidas, al C.A.N.A., nunca podrían ser accionadas sin un completo conocimiento de las mismas.
Misión: Ataque a la flota – Hundimiento del Sheffield
Al romper las hostilidades, el C.A.N.A., permaneció en alerta, a la espera que se produjera cualquier contacto con el enemigo. Contacto que se produjo
el 4 de mayo de 1982, cuando un avión Neptuno, de exploración, de la Aviación Naval Argentina, detectó, vía radar, un blanco mediano al sudeste de la Isla Soledad a las 7:50 am. Al instante, el Neptuno al mando del Capitán de Corbeta Ernesto Proni Leston, entró en contacto con C.A.N.A., pidiendo prioridad para informar que había detectado la presencia de un buque enemigo.
Inmediatamente, se iniciaron los preparativos para el despegue de dos Super Etendard de la Base Aeronaval de Rio Grande, en Tierra del Fuego. Uno al mando del Capitán de Corbeta Augusto Bedacarratzy el otro al mando del Teniente de Fragata Armando Mayora, ambos con autorización de despegue, para las 9:45 am.
Capitán de Corbeta Augusto Bedacarratz
Teniente de Fragata Armando Mayora
A la hora prevista, ambas aeronáves en pista, ya estaban preparadas, para realizar su misión.
Bedacarratz solicitó autorización para el despegue:
Los aviones ya en vuelo, ascendieron hasta los 15.000 pies (4500 m) de altura y pusieron proa hacia el avión tanque de reabastecimiento, que los esperaba, para aumentar la autonomía de vuelo que les permitiría ¨ poner en la mira¨, al buque enemigo.
A ciento cincuenta millas de Rio Grande y exactamente en el punto previsto de reunión ambos Super Etendard, repostaron combustible en el KC -130, comandado por el Vicecomodoro Pessana, que los estaba esperando. El repostaje, se hizo en completo silencio de radio, para no alertar su presencia al enemigo.
Los dos Super Etendard, siguieron vuelo hacia su objetivo. A medida que se acercaban, las condiciones meteorológicas empeoraban.
En un momento determinado, se activaron las medidas de apoyo electrónico de abordo, que medianteseñales lumínicas, de tablero y sonoras, en auriculares, advirtieron a ambos pilotos, que estaban siendo detectados por los buques enemigos. Pero la señal era muy débil, lo que indicaba que estaban entrando en la primera fase de detección, lo que suponía que los ingleses no los tenía perfectamente detectados. Eran las 10:30 am.
Ambos aviones decidieron descender penetrando una densa capa de nubes y cuando salieron de ellas, estaban al ras del agua, estabilizados los aviones siguieron volando a pocos metros de la superficie del mar, a unos 800 km/h.
En ese momento escucharon la vos del Capitán de Corbeta Ernesto Proni Leston, desde el Neptuno de exploración, que les decía:
La comunicación, breve por la posibilidad de ser interceptada por los ingleses, informaba que a 115 millas náuticas de los Super Etendard había un buque grande y dos medianos, y 30 millas de estos, otro buque mediano. A los pocos segundos, los aviones ascendieron a 500 pies y escanearon el horizonte con radar, para buscar los blancos señalados. Pero no encontraron nada. Volvieron a vuelo rasante a máxima velocidad, teniendo en cuenta la posición comunicada por el explorador.
Volviendo a ascender para lograr la detección del radar, de pronto, aparecieron, ahí estaban !!. Inmediatamente incorporaron los ecos radar, al sistema de ataque de abordo. Y descendieron para realizar la penetración final.
Hasta ese momento, todo se circunscribía al terreno de las suposiciones: era la primera vez que se disparaba un misil Exocet AM-39.
No existían antecedentes en el mundo entero, de acciones de guerra con disparo de ese tipo de misil aire-superficie desde un avión a reacción.
Bedacarratz, chequeó las coordenadas y teniendo la luz encendida, de objetivo enganchado, exclamó:
-¡Lanzar misil !-
Enterado, Mayora también lanzó.
Eran exactamente las 11:03 am.
Producidos los lazamientos los pilotos iniciaron su escape de regreso a su base.
La victima estaba sentencia de muerte:apenas doce segundos más, uno de los dos Exocet, aproximándose a más de 1000 km/h, penetró por la banda de estribor hasta las entrañas mismas del Sheffield, y explotó produciendo una elevada cantidad de esquirlas y una no menos onda expansiva.
El HMS ¨ Sheffield¨, una de las unidades de superficie más modernas de la Royal Navy y orgullo de la NATO, había sido herida de muerte.
Cuentan ciertas anécdotas históricas que, en cierta ocasión, por el año 1829, se reunieron en Cañuelas, a 
Capitán de Corbeta Augusto Bedacarratz
Teniente de Fragata Armando Mayora
